2022 年 8 月提车的 Model 3 Long Range (长续航版)，到 2026 年 4 月底，已经开了 7.2 万公里。
今年年初刚完成了一次 1 万公里的横穿美国长途自驾。考虑到接下来 5 月份还计划去 Acadia 阿卡迪亚国家公园，今年秋天也准备再跑一趟美西，决定提前做一次 Health Check Inspection，检查一下车况，为接下来的几趟长途自驾做好准备，也图个安心。
一、健康检查费用
这次 Tesla Health Check Inspection 的费用，税前 $340.20 加币。
二、原厂轮胎跑了 7 万多公里，终于要换了
最近发现右前轮胎有慢漏气的问题，基本上每天都需要补气。
这套原厂轮胎已经跑了 7 万多公里。Tesla 的工作人员检查了胎纹后，说目前还可以再开一阵。
不过，考虑到接下来还有长途自驾，如果只处理漏气问题，之后可能还是要面对换胎的事情。既然这次已经安排了车辆检查，不如索性一次把 4 条轮胎全部换掉，也省得出远门时惦记着。
这次更换的是 Michelin all season MXM4 T1。
费用如下 (税前)：
- 轮胎：$375 加币 / 条 × 4
- 安装费：$200 加币
- 轮胎回收费：$20 加币
合计：$1,720 加币 (税前)。
一套原厂轮胎能跑到 7 万多公里，听不少车主说，电动车轮胎跑 4～6 万公里就需要更换。我的这套轮胎能坚持到现在，不知道算不算比较耐跑？当然，轮胎寿命还跟驾驶习惯、路况、胎压和轮胎保养等因素有关，不能只看里程。
三、检查结果：整体车况还不错
这次检查下来，整体车况还不错。
其中一个比较值得注意的地方，是刹车有轻微的表面腐蚀。Tesla 建议平时适当多使用机械刹车。
因为早已习惯了单踏板 Hold 模式。平时只要松开电门，车辆就会明显减速，很多时候甚至不需要踩刹车。
现在反而要刻意记得踩一下刹车，还真有点不习惯。
这也提醒了我，虽然日常驾驶时经常用动能回收减速，但机械刹车也不能完全忽略。Tesla 的说明书也提到，由于动能回收的关系，Model 3 的刹车系统使用频率通常比传统燃油车低，刹车盘仍可能出现锈蚀。
总体来说，将近 4 年、7 万多公里，除了正常损耗和这次发现的问题之外，没有遇到什么大问题。
对于一辆经常跑长途的电动车来说，这个检查结果还是让我挺满意的。
接下来，就安心准备下一趟 road trip 了。
四、长途自驾回来，表显续航为什么会下降？
除了车况和换胎，这次还有一个让我比较在意的问题，就是续航。
2022 年提车时，Tesla 官网显示 Model 3 长续航版的续航里程为 538 公里。
现在，车机显示满电续航为 510 公里。
这几年还发现一个挺有意思的现象：
每次长途自驾回来，满电表显续航似乎都会下降一点。但平时开一段时间，经历几次充电后，数字又会慢慢「缓回来」一些。
不过，去年 12 月那趟横穿美国之旅回来后，情况似乎不太一样了。
出发前，满电表显续航还是 521 公里。
回来后就降到了 510 公里，直到现在都没有再恢复。不知道是不是因为那趟路开得比较狠？
当然，这只是我观察到的现象，并不能说明长途驾驶直接导致了电池衰减。
目前比较好奇的是，这 11 公里的变化究竟意味着什么：
- 电池正常衰减？ 随着使用时间和里程增加，电池可用容量逐渐减少。
- BMS 重新估算后的结果？ 电池管理系统会根据相关数据估算电量和续航，表显数字不一定能直接反映电池实际容量。
单凭满电续航数字，还无法确定究竟是哪一种情况，也不能据此准确计算电池衰减比例。
写在最后
这次提前做健康检查、换掉 4 条轮胎，也算是为接下来的美西长途自驾做好准备。
车龄将近 4 年，里程超过 7 万公里，目前整体车况还不错。至于电池续航，虽然表显数字比提车时少了一些，但实际衰减程度还有待进一步了解。
想问问其他 Tesla 车主：
- 你们的原厂轮胎一般能跑多少公里？7 万多公里才更换，算不算比较耐跑？
- 你们的 Model 3 开了几年、跑了多少公里？满电表显续航又是多少？
- 有没有人也发现，长途自驾回来后，表显续航会下降，之后又慢慢恢复？
欢迎分享你们的实际使用经验！
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