亚利桑那州 → 加利福尼亚州
Day 6：亚利桑那州 → 加利福尼亚州
Kingman 被称为“亚利桑那 Route 66 的心脏地带”之一，城内保留着大量 66 号公路元素：老式霓虹招牌、复古加油站、怀旧餐厅与汽车旅馆。
其中较有代表性的是 Arizona Route 66 Museum。可惜正值圣诞节假期，博物馆没有开放，只能在门外简单看了看。
清晨抵达时，街道上几乎没有游客。空气干燥而清冷，主街显得格外安静。正好可以从容地把车停在 Kingman Route 66 Arch 下，慢慢拍照。
少了热闹的游客，反而更接近这条公路原本的样子，一条穿越荒漠、连接城市的小镇主街，简单而真实。
在 Kingman 市区，看见一台退役的蒸汽机车 Santa Fe 3759。
它曾运行于美国西南与加州一带的主干铁路线上，见证了 20 世纪 30 - 40 年代铁路运输的黄金时期。在那个公路尚未完全兴起的年代，蒸汽机车代表着速度与工业力量。
到了 1950 年代后期，柴油机车逐渐取代蒸汽机车，3759 也随之退役。今天它静静停在轨道上，不再喷吐蒸汽，时间让它从交通工具变成展品。
游客中心旁边还有一个 Dog Park，小狗狗也可以拍摄属于自己的 Kingman Route 66 Arch。
下一站是 Oatman，去看小镇里出名的野驴。
Oatman 建于19世纪末金矿热潮时期， 曾是亚利桑那州西部的金矿重镇， 后来矿产枯竭逐渐衰落，因66号公路而重新吸引游客，成为 Route 66 上具有代表性的怀旧小镇之一。Oatman 最出名的不是人，是驴。这些野驴据说源自 19 世纪淘金时期矿工遗留下来的驴群。矿业衰落后，驴子留在山间繁衍，逐渐成为小镇的一部分。如今它们会在街道上自由走动，成为 Oatman 最独特的风景。
去 Oatman 全长大约45公里，但不能按常规时间算，预计时间1 - 1.5小时。这一段路短，但是非常刺激。出发前在地图上看过路线，心里已经有准备，又是一段弯弯绕绕的山路。有许多连续急弯 (发卡弯很多) 及没有护栏的悬崖路段。真正开上去之后，还是难免有些紧张。
与 Sedona 的山路不同，去 Oatman 的这段老 66 号公路更原始。一侧贴着山体，另一侧就是半山腰的落差，山谷在脚下展开。来往车辆很少，每经过视线受阻的弯道，都要轻按一下喇叭，担心可能出现的对向车辆。
这种路，没有太多缓冲空间，也没有护栏带来的心理安慰。驾驶变得格外专注。
车子还在山路上盘旋时，细雨开始落在挡风玻璃上，雨刷有节奏地摆动，本就弯多坡陡，雨水让路面变得更滑，视线也稍稍收窄，驾驶的专注度又提高了一层。
如果在这样的山路上能看到外地车牌，我只能说大家大概都是来看野驴的。
这个大弯道的旁边有个开阔地，停下来喝口水，压压惊。
山谷里还能看到一辆跌落的小车，车身早已静止在岩石之间。不知道是无人处理，还是刻意保留，但在这样的山路上看到这一幕，方向盘会不自觉握得更紧一些。
当路面变得平缓，木质外墙的小店远远出现在眼前，终于到了 Oatman。
不到500米长的街道上，只看到一头野驴，站在一家店铺外面，一动不动，如果不是它的耳朵偶尔轻轻摆动，还真以为是一座雕像。野驴悠然自得，完全不在意周围的游客或车辆。
离开 Oatman 后，正式进入加州。
下一站在 Barstow 停靠充电。这里的特斯拉超充站里有120个充电桩，说实话，第一次见到这么大的超充站，还是有点震撼。原谅我一副“没见过世面”的样子。
超充站的卫生间是需要密码的，密码可以直接在车机和 Tesla App 里查看，非常方便。
现在，朝着最后一站 - 66 号公路的终点前进。
它并非真正意义上的地理终点。那条横贯美国的公路，早已在州际公路体系中被拆分、改道、取代。如今人们所说的“终点”，更多是一种象征，一个为旅程画上句号的地方。
雨越下越大，I-15 上也已经严重堵车。预计抵达的时间在一点点的推迟。想到今天就能抵达终点，心反而平静下来，开始慢慢享受这最后一段旅程。
当真正看到那块写着“End of the Trail” (322 Santa Monica Pier, Santa Monica, CA 90401) 的标志时，旅程仿佛被赋予了某种仪式感 - 不是因为它仍在运作，而是因为它曾经存在。
这趟旅程单程 4,503公里，耗电量如下图：
《单人自驾特斯拉横穿美国》系列
66 号公路篇
