特斯拉自驾美国西部 (2)｜Day 0–2：2080公里，从安省到南达科他州

这个系列记录了2026年9月中旬开启的一次美西自驾。驾驶特斯拉从加拿大安省出发，用19天走了一圈美国西部。

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👉  特斯拉自驾美国西部 (1)｜8大国家公园+2处国家纪念地秋季环线 (概况)
📍 当前阅读：特斯拉自驾美国西部 (2)｜Day 0–2：2080公里，从安省到南达科他州
特斯拉自驾美国西部 (3)｜Day 3：Badlands 国家公园与 Mount Rushmore National Memorial
特斯拉自驾美国西部 (4)｜Day 4–5：前往黄石｜购物与补给｜从 Red Lodge 穿越熊牙公路进入黄石
特斯拉自驾美国西部 (5)｜Day 6–7：Yellowstone 国家公园｜黄石两日自驾
特斯拉自驾美国西部 (6)｜Day 8：离开 Yellowstone，前往 Grand Teton 国家公园
特斯拉自驾美国西部 (7)｜Day 9：Grand Teton 国家公园｜雪山、湖泊与秋色
特斯拉自驾美国西部 (8)｜Day 10：前往盐湖城｜购物与补给
特斯拉自驾美国西部 (9)｜Day 11：参观杨百翰大学｜从 Provo 前往 Bryce Canyon，下午进入公园
特斯拉自驾美国西部 (10)｜Day 12：从Bryce 到 Capitol Reef｜沿UT-12、UT-24穿行红岩峡谷
特斯拉自驾美国西部 (11)｜Day 13：Arches 国家公园｜走近 Delicate Arch，穿行红色拱门之间
特斯拉自驾美国西部 (12)｜Day 14：Canyonlands国家公园｜Island in the Sky 俯瞰峡谷
特斯拉自驾美国西部 (13)｜Day 15：Colorado National Monument｜科罗拉多高原上的峡谷与公路
特斯拉自驾美国西部 (14)｜Day 16：沿I-70前往 Rocky Mountain｜过了 Vail Pass，遇上大堵车
特斯拉自驾美国西部 (15)｜Day 17：Rocky Mountain国家公园｜驾车穿越 Trail Ridge Road
特斯拉自驾美国西部 (16)｜Day 18–19：2178公里返回安省｜车宿、充电与旅行总结

（后续更新中） 

Day 0：加拿大安省 → 密西根州

按照惯例，前一天下午下班后，吃过晚饭就出发前往 Sarnia，走蓝水大桥出境。一路丝滑，出关非常顺利。

到这里，Day 0 的任务就算完成了。选择晚上出发，就是为了避开白天过海关可能遇到的拥堵。床车旅行的优势就在这里：过了海关，找个高速公路休息区，就可以停车睡觉了。

Day 1–2：密西根州 → 印第安纳州 → 伊利诺伊州 → 爱荷华州 → 明尼苏达州 → 南达科他州

本来打算沿着 I-90，经过芝加哥后再一路向西，前往 Badlands 恶地国家公园。但看了看地图，实在不想加入堵车大军，也不想穿过大城市，于是临时改走 I-80，再接上 I-90，继续向西。

进入爱荷华州后，来到此行的第一个打卡点——TA Walcott，也就是 Iowa 80，号称世界上最大的卡车停靠站。

刚开始还不太明白，为什么这里会被称为世界上最大的卡车停靠站。直到返程时再次驶上 I-80，进入爱荷华州，看到一路上浩浩荡荡的卡车车流，好像才有点明白了。

Iowa 80 位于 I-80 高速公路旁的 Walcott，1964 年开始营业。这里早已不只是加油、停车的地方，而是一个集餐饮、购物、卡车用品、洗衣、淋浴等设施于一体的综合服务中心。停车场里可以停放大量大型卡车，规模相当惊人。

附近还有一座卡车博物馆，展示老式卡车，介绍美国卡车运输业的发展历史。可惜抵达时已经过了开放时间，没能进去参观，只在建筑物外拍了几张照片。

对于长途自驾的人来说，Iowa 80 不只是一个休息站，也是美国公路文化的一个缩影。这次虽然没能参观卡车博物馆，但也算亲自打卡了这个颇有特色的公路地标。

上卫生间的时候，看到一辆旅游大巴也停在这里，车上的游客陆续下来，有人参观，有人上卫生间。

在爱荷华州的 I-35 高速上，还发现一个有趣的现象：路面的车道线呈现出黑白交替的效果。以前开车很少注意到这种标线，特意拍了下来，后来还问了 AI 这是怎么回事。

AI 给出的解释是：爱荷华州部分高速公路采用黑白相间的车道标线，黑色部分相当于对比背景，让白色车道线更加醒目，尤其在浅色或潮湿的路面上，有助于驾驶员辨认车道，提高行车安全。不过，这个解释还有待查阅官方资料确认。

第二天下午进入南达科他州后，去Costco 补给一下，发现美国的牛奶确实比加拿大便宜。一加仑装的 2% 牛奶，售价 2.69 美元。

本来打算在 I-90 的 Rest Area 过夜，结果发现南达科他州的州际公路休息区有时间限制，普通车辆最多只能连续停留 3 小时，不能像我原先计划的那样在这里车宿。于是，只好改去 Love's Travel Stop 过夜 (1100 Main St, Kimball, SD 57355)。

原本预留在路上开三天，第四天才开始游玩恶地国家公园。没想到一路开下来，两天就抵达了南达科他州，比预期快了大约半天。

由于州际公路休息区有停留时间限制，没办法按照原计划在离公园最近的休息区车宿，只好临时改去 Love's Travel Stop。

看来，前一晚提前出发、避开白天过海关的拥堵，还是挺有效的。第三天大约中午就能开始游玩恶地国家公园了。

这两天的路线图：

特斯拉自驾美国西部 (1)｜8大国家公园+2处国家级纪念地秋季环线 (概况)

这个系列记录了2026年9月中旬开启的一次美西自驾。驾驶特斯拉从加拿大安省出发，用19天走了一圈美国西部。

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（后续更新中） 

一年过了大半，又该考虑怎么把假期用完了。

这一次的自驾游，是先有自驾出去溜达溜达的念头，才有了去美西、去国家公园的计划。美西真的是自驾的天堂。趁着黄石周边还没下雪、道路还没有关闭，赶在季节结束前，从熊牙公路进黄石。

📊 行程概况

• 总里程：9,136 公里 
  
• 用时：19 天
• 跨越时区：2 个 
• 出行方式：特斯拉 Model 3 Long Range + 床车露营
• 行车模式：未订阅 FSD，长途高速主要使用 Autopilot (AP)辅助驾驶

把 bucket list 上的公路找出来，从加拿大出发，顺路一个个地开一遍：

熊牙公路 Beartooth Highway

每年仅在5月下旬至10月中旬开放 (视天气情况而定)。Beartooth Pass 海拔 10,947 英尺。

从 Montana 的 Red Lodge出发，一路翻山进入 Yellowstone，山路、雪山、湖泊和高海拔荒原一路切换。这条路本身，就是这次行程的一部分目的地。

从 Beartooth Pass 开到黄石公园东北门，39 英里，预计需要 1 小时。出发时电量 72%，Tesla 预计到达还是 72%，实际到达 70%——感觉省了一个亿 。

犹他 12 号公路 UT-12
从 Bryce Canyon 一路开向 Capitol Reef，沿途的地貌变化非常丰富，红色峡谷、山地、森林不断切换。这种路，真的很适合慢慢开，走走停停拍怕。

犹他 24 号公路 UT-24
离开 Capitol Reef 国家公园后，会经过 Factory Butte。每天面对 MacBook的屏保画面，现在终于亲眼看到了，也算是完成了一个心愿。

以后有机会，高低得整一辆越野车，再回来把这一片区域好好逛一逛，近距离感受这些“异星球”地貌的魅力。

之后很长很长一段公路，没有信号，也几乎没有其他车辆。仿佛行驶在无人区，安静得很适合冥想，想想自己的前世今生 。

I-70 科罗拉多段

直到开上科罗拉多段的 I-70，才真正感觉到什么叫刺激、紧张。之前几条路开下来，感觉“还行吧，也算是开过了”。可 I-70 不一样，是真的让我有点手心冒汗。

限速牌在这里感觉有点形同虚设，有些山路限速65迈，可是旁边的车一辆辆嗖嗖地飞过，开得贼快。庆幸遇上大货车，我赶紧跟在后面压压惊。

I-70 在 Vail Pass 之前有一段山路景色很独特，道路在峡谷中蜿蜒，两边的高耸峭壁非常有压迫感。

Vail Pass 之后遇上大堵车，可惜没能继续体会“速度与激情”了。

I-70 上的艾森豪威尔隧道，穿过北美洲最高的公路隧道之一，海拔超过 11,000 英尺。

落基山国家公园 Trail Ridge Road
最高点超过 12,000 英尺，是美国国家公园中海拔最高的铺装公路。

开到山顶以后，已经完全不是“在山里开车”的感觉，而是在高山之上开车。只是开过 I-70 之后，再开这条路，已经很难再找到那种手心冒汗的感觉了。

到过的8个国家公园分别是：

Badlands 恶地国家公园

Yellowstone 黄石国家公园

Grand Teton 大提顿国家公园

Bryce Canyon 布莱斯峡谷国家公园

Capitol Reef 圆顶礁国家公园

Arches 拱门国家公园

Canyonlands 峡谷地国家公园

Rocky Mountain 落基山国家公园

另外还去了2处国家级纪念地：

Mount Rushmore National Memorial (俗称总统山)

Colorado National Monument

在黄石和大提顿的那几天，几乎都是下雨和阴天，拍出来的照片都是灰蒙蒙的。偏偏一离开大提顿，天空就放晴了，阳光明媚。  

有点郁闷，就跟 Grok 聊天，求安慰 😂。Grok 建议我试试把大提顿的谷仓 Mormon Row 调成黑白色，出来的效果会很有味道。这个主意真不错，试过之后，效果还挺好。

9月中旬秋色尚早，树叶才刚刚开始变色。

黄石

I-70

落基山国家公园地区

💰 费用小结：

• 特斯拉超充费用：约 $635 加币 (19 天行程共行驶 9,136 公里，Tesla数据显示耗电 1,298 kWh，期间使用过多次免费充电桩。超充费用根据实际信用卡账单统计）

• 住宿：$0.00，全程采用车宿方式。

• 景点门票：

  • 继续使用已经购买过的美国国家公园年票

  • Mount Rushmore National Memorial 停车费 $10 美元

• 过桥费：

  • $7 加元（从Sarnia 的蓝水大桥出海关）

  • $8 加元（从温莎的 Gordie Howe 大桥返回加拿大）

• 餐饮与其他杂费：餐饮丰俭由人，途中多数超充站附近都有超市、加油站或快餐店，吃饭并不难解决。日常补给主要在 Walmart 和 Costco 解决（美国 Costco 实体店只接受 Visa 信用卡，不接受 Mastercard，这一点和加拿大 Costco 不同）。其他杂费则是途中洗漱等零散支出，金额比较零碎，这里就不单独统计了。

在美国开车，总有一种一个州接一个州、仿佛永远也开不完的感觉。

美国最南端 Key West 自驾游 (4)｜Savannah 橡树大道 (Wormsloe State Historic Site) 与返程

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👉  美国最南端 Key West 自驾游 (1)｜从加拿大安省驾驶特斯拉往返佛罗里达 (概况）
👉  美国最南端 Key West 自驾游 (2)｜Key West 老城、美国最南点与七英里桥
👉  美国最南端 Key West 自驾游 (3)｜Everglades National Park (大沼泽地国家公园)

📍 当前阅读：美国最南端 Key West 自驾游 (4)｜Savannah 橡树大道 (Wormsloe State Historic Site) 与返程

离开 Everglades 国家公园后，没有急着北上返程，想先绕到迈阿密附近和海边走走。沿途经过港口时，看到停靠着许多大型度假邮轮。

 

离海边越近，人潮越密集，连停车位都不好找。我还是更喜欢安静一点的地方，人太多总觉得有点脑壳疼。最后只是沿着海边开了一圈，没有久留，算是给迈阿密留下了一次匆匆的初印象。

离开迈阿密，沿着 I-95 北上往回走，顺路去肯尼迪航天中心游客中心 Kennedy Space Center Visitor Complex (Space Commerce Wy, Merritt Island, FL 32953)。

这里距离 NASA 的 Kennedy Space Center 发射基地不远，是美国最具代表性的航天主题景点之一。游客可以近距离参观火箭、航天飞机等展览，也能了解美国载人航天的发展历程。

下午 4 点半抵达时，工作人员提醒园区 下午 5 点就闭园了。如果买票进去，几乎没有时间慢慢参观，只好放弃这次机会，在入口简单拍几张照片留念，也算完成一次顺路打卡。

看看时间尚早，就决定去环球影城 ，反正也不打算进园，就过去感受一下夜晚的气氛。

这个路口的交通灯多的都不会看了，好在跟着前车走，总不会错。

环球影城 Universal Studios Florida (6000 Universal Blvd, Orlando, FL 32819)

停车场太大了，为了不迷路，回来还能找到自己的停车位，必须记住头顶上停车位的编号，最好用手机拍下来。玩回来时按图索骥，就不会走冤枉路了。

进入佐治亚州地界，离 Savannah 不远了。一路北上，终于来到这次返程最期待的景点——Wormsloe Historic Site。

Wormsloe Historic Site (7601 Skidaway Rd, Savannah, GA 31406) 位于佐治亚州 Savannah 郊外，是当地最具代表性的景点之一。这里最著名的，就是 Oak Avenue (橡树大道)。

Oak Avenue 最早于 1891 年开始种植，共约 400 棵 Southern Live Oak。如今虽然只有一百多年历史，却已经形成壮观的林荫大道。

前两天在 Everglades 第一次认识了西班牙苔藓，没想到来到 Savannah，又再次见到它们挂满整条橡树大道。相比湿地里的零星点缀，这里的规模更加壮观，也成为 Oak Avenue 最具辨识度的特色。

橡树大道旁边的游客中心设有一个咖啡简餐区，挑高的木质屋顶搭配暖色灯光，让整个空间显得安静而舒适，逛累了坐下来休息一下也不错。

在停车场意外发现了 6 个免费的充电桩(慢充)。对开电动车来说相当方便，参观的同时顺便补电，一举两得。

结束 Savannah 的行程后，这趟 Key West 自驾也正式进入返程阶段。回程依然选择走 I-75 北上。

从美国东南部返回加拿大，通常有三条主要路线可选：I-75、I-77/79 和 I-95。由于冬季自驾，考虑到 I-77/79 和 I-95 部分路段会经过山区，天气变化较大，因此还是决定选择 I-75。虽然路程稍长一些，但整体驾驶条件更稳定，也更安心。

傍晚的乌云低到似乎伸手可触。

返程时，并没有刻意安排通过亚特兰大的时间，刚好又是在晚上经过，顺利避开了白天的交通高峰。

途经肯塔基州的一家 Buc-ee's (美国连锁大型公路休息站)。这里不仅拥有数量惊人的加油位，还设有大型购物区和特斯拉超充站，是长途自驾途中补给、休息和充电的好地方。

全程高速的一个好处，就是沿线有许多 Rest Area，作为车宿地点再合适不过。

这个位于佛罗里达的 Rest Area，卡车区过夜的车辆停得满满当当，小车区反而不多。

不过，并不是所有 Rest Area 都允许过夜。有些会明确标示 “Overnight Parking Prohibited” (禁止夜间停车)，遇到这种情况，就继续开往下一个休息区。

长途高速自驾，除了 Rest Area 之外，我也经常选择 Truck Stop，如 Love's，Flying J， TA，洗澡也方便。

这趟 Key West 自驾，从加拿大一路开到美国最南端，再一路返回，全程超过六千公里。虽然返程大多是在高速公路上度过，没有来时的新鲜感，但沿途顺路探访了 Kennedy Space Center，Universal Orlando，以及 Savannah 著名的 Oak Avenue，也让这段回程多了不少惊喜。

当再次驶上熟悉的 I-75 时，也意味着这趟美国最南端 Key West 自驾正式画下句点。