特斯拉自驾美国西部 (2)｜Day 0–2：2080公里，从安省到南达科他州

这个系列记录了2026年9月中旬开启的一次美西自驾。驾驶特斯拉从加拿大安省出发，用19天走了一圈美国西部。

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👉  特斯拉自驾美国西部 (1)｜8大国家公园+2处国家纪念地秋季环线 (概况)
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特斯拉自驾美国西部 (3)｜Day 3：Badlands 国家公园与 Mount Rushmore National Memorial
特斯拉自驾美国西部 (4)｜Day 4–5：前往黄石｜购物与补给｜从 Red Lodge 穿越熊牙公路进入黄石
特斯拉自驾美国西部 (5)｜Day 6–7：Yellowstone 国家公园｜黄石两日自驾
特斯拉自驾美国西部 (6)｜Day 8：离开 Yellowstone，前往 Grand Teton 国家公园
特斯拉自驾美国西部 (7)｜Day 9：Grand Teton 国家公园｜雪山、湖泊与秋色
特斯拉自驾美国西部 (8)｜Day 10：前往盐湖城｜购物与补给
特斯拉自驾美国西部 (9)｜Day 11：参观杨百翰大学｜从 Provo 前往 Bryce Canyon，下午进入公园
特斯拉自驾美国西部 (10)｜Day 12：从Bryce 到 Capitol Reef｜沿UT-12、UT-24穿行红岩峡谷
特斯拉自驾美国西部 (11)｜Day 13：Arches 国家公园｜走近 Delicate Arch，穿行红色拱门之间
特斯拉自驾美国西部 (12)｜Day 14：Canyonlands国家公园｜Island in the Sky 俯瞰峡谷
特斯拉自驾美国西部 (13)｜Day 15：Colorado National Monument｜科罗拉多高原上的峡谷与公路
特斯拉自驾美国西部 (14)｜Day 16：沿I-70前往 Rocky Mountain｜过了 Vail Pass，遇上大堵车
特斯拉自驾美国西部 (15)｜Day 17：Rocky Mountain国家公园｜驾车穿越 Trail Ridge Road
特斯拉自驾美国西部 (16)｜Day 18–19：2178公里返回安省｜车宿、充电与旅行总结

（后续更新中） 

Day 0：加拿大安省 → 密西根州

按照惯例，前一天下午下班后，吃过晚饭就出发前往 Sarnia，走蓝水大桥出境。一路丝滑，出关非常顺利。

到这里，Day 0 的任务就算完成了。选择晚上出发，就是为了避开白天过海关可能遇到的拥堵。床车旅行的优势就在这里：过了海关，找个高速公路休息区，就可以停车睡觉了。

Day 1–2：密西根州 → 印第安纳州 → 伊利诺伊州 → 爱荷华州 → 明尼苏达州 → 南达科他州

本来打算沿着 I-90，经过芝加哥后再一路向西，前往 Badlands 恶地国家公园。但看了看地图，实在不想加入堵车大军，也不想穿过大城市，于是临时改走 I-80，再接上 I-90，继续向西。

进入爱荷华州后，来到此行的第一个打卡点——TA Walcott，也就是 Iowa 80，号称世界上最大的卡车停靠站。

刚开始还不太明白，为什么这里会被称为世界上最大的卡车停靠站。直到返程时再次驶上 I-80，进入爱荷华州，看到一路上浩浩荡荡的卡车车流，好像才有点明白了。

Iowa 80 位于 I-80 高速公路旁的 Walcott，1964 年开始营业。这里早已不只是加油、停车的地方，而是一个集餐饮、购物、卡车用品、洗衣、淋浴等设施于一体的综合服务中心。停车场里可以停放大量大型卡车，规模相当惊人。

附近还有一座卡车博物馆，展示老式卡车，介绍美国卡车运输业的发展历史。可惜抵达时已经过了开放时间，没能进去参观，只在建筑物外拍了几张照片。

对于长途自驾的人来说，Iowa 80 不只是一个休息站，也是美国公路文化的一个缩影。这次虽然没能参观卡车博物馆，但也算亲自打卡了这个颇有特色的公路地标。

上卫生间的时候，看到一辆旅游大巴也停在这里，车上的游客陆续下来，有人参观，有人上卫生间。

在爱荷华州的 I-35 高速上，还发现一个有趣的现象：路面的车道线呈现出黑白交替的效果。以前开车很少注意到这种标线，特意拍了下来，后来还问了 AI 这是怎么回事。

AI 给出的解释是：爱荷华州部分高速公路采用黑白相间的车道标线，黑色部分相当于对比背景，让白色车道线更加醒目，尤其在浅色或潮湿的路面上，有助于驾驶员辨认车道，提高行车安全。不过，这个解释还有待查阅官方资料确认。

第二天下午进入南达科他州后，去Costco 补给一下，发现美国的牛奶确实比加拿大便宜。一加仑装的 2% 牛奶，售价 2.69 美元。

本来打算在 I-90 的 Rest Area 过夜，结果发现南达科他州的州际公路休息区有时间限制，普通车辆最多只能连续停留 3 小时，不能像我原先计划的那样在这里车宿。于是，只好改去 Love's Travel Stop 过夜 (1100 Main St, Kimball, SD 57355)。

原本预留在路上开三天，第四天才开始游玩恶地国家公园。没想到一路开下来，两天就抵达了南达科他州，比预期快了大约半天。

由于州际公路休息区有停留时间限制，没办法按照原计划在离公园最近的休息区车宿，只好临时改去 Love's Travel Stop。

看来，前一晚提前出发、避开白天过海关的拥堵，还是挺有效的。第三天大约中午就能开始游玩恶地国家公园了。

这两天的路线图：

特斯拉自驾美国西部 (1)｜8大国家公园+2处国家级纪念地秋季环线 (概况)

这个系列记录了2026 年 9 月中旬开启的美西秋季环线自驾。驾驶特斯拉 Model 3 从加拿大安省出发，历时 19 天、跨越 9,136 公里，完成一场“景观公路 + 国家公园”的深度车宿之旅。

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特斯拉自驾美国西部 (14)｜Day 16：沿I-70前往 Rocky Mountain｜过了 Vail Pass，遇上大堵车
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特斯拉自驾美国西部 (16)｜Day 18–19：2178公里返回安省｜车宿、充电与旅行总结

（后续更新中） 

一年过了大半，又该考虑怎么把假期用完了。

这一次的旅行，是先有了“自驾出去溜达溜达”的念头，才逐渐拼凑出前往美西国家公园的路线。美西确实是自驾的天堂——趁着黄石周边还没下雪、高山公路尚未冬季封闭，赶在秋末封山前，特意选择从经典的熊牙公路进入黄石。

📊 行程概况

• 总里程：9,136 公里 
  
• 用时：19 天
• 跨越时区：2 个 
• 出行方式：特斯拉 Model 3 Long Range + 全程床车露营 (车宿)
• 行车模式：未订阅 FSD，长途高速主要使用 Autopilot (AP)辅助驾驶

🛣️ 打卡 Bucket List 上的 5 条绝美景观公路

这次行程把愿望清单 (Bucket List) 上的几条北美顶级自驾公路串在了一起，从加拿大出发，顺路一条条亲身开了一遍：

1. 熊牙公路 (Beartooth Highway)

• 通行季节：每年仅在 5 月下旬至 10 月中旬开放（视当年降雪天气而定），最高点 Beartooth Pass 海拔达 10,947 英尺。
• 从蒙大拿州的 Red Lodge 出发，一路盘山翻越进入黄石公园，山路、残雪、高山湖泊与荒原在车窗外不断切换。这条路本身，就已经是这趟行程最重要的目的地之一。
• 电车能耗奇观：从高海拔的 Beartooth Pass 一路下坡开到黄石东北门，全长 39 英里，预计 1 小时。出发时车机电量 72%，导航预计到达还是 72%，最终实际到达电量定格在 70%——看着几乎没掉的电量，感觉省了一个亿 。

2. 犹他 12 号公路 (UT-12 Scenic Byway)

• 从布莱斯峡谷（Bryce Canyon）一路开向圆顶礁（Capitol Reef），沿途地貌变化极其丰富，红色砂岩峡谷、高山草甸与秋日森林无缝切换。这种顶级景观大道，最适合放慢车速，走走停停拍拍。

3. 犹他 24 号公路 (UT-24)

• 离开圆顶礁国家公园后，沿途会经过著名的地标 Factory Butte。平时每天对着 MacBook 里的经典沙漠屏保画面，如今终于在现实中亲眼见到，也算圆满完成了一个小心愿。

• 以后有机会，高低得整一辆硬派越野车，再回来把这一片旷野好好深入探索一番，近距离感受这种“异星球”地貌的魅力。

• 驶过这片区域后，是一段很长很长的荒野公路，手机完全没有信号，路上也几乎没有其他车辆。仿佛行驶在地球尽头的无人区，安静得特别适合放空冥想，想想自己的“前世今生”。

4. I-70 州际高速科罗拉多段

• 直到开上科罗拉多段的 I-70，才真正体会到什么叫“刺激与紧张”。前面几条景观公路开下来，心里还在想“还行吧，也算是顺利拿下了”；可 I-70 不一样，是真的让我握着方向盘有点手心冒汗。
• 限速牌在这里仿佛成了参考——有些起伏山路限速 65 迈，旁边的车辆却一辆接一辆“嗖嗖”地飞驰而过。好在半路遇上一辆稳健的大货车，我赶紧跟在后面保持车距“压压惊”。
• I-70 在翻越 Vail Pass 之前有一段峡谷山路景色极其独特，公路在深谷中蜿蜒，两侧高耸的绝壁带来极强的视觉压迫感。可惜过了 Vail Pass 之后便遇上了大堵车，可惜没能继续体会“速度与激情”了。

• 途中还穿过了 I-70 上的艾森豪威尔隧道 (Eisenhower Tunnel)——北美洲海拔最高的公路隧道之一，海拔超过 11,000 英尺。

5. 落基山国家公园：山脊路 (Trail Ridge Road)

• 公路最高点超过 12,000 英尺，是美国国家公园体系中海拔最高的铺装公路。
• 开到山顶高处后，已经完全不是“在山谷里开车”的视角，而是真真切切地“在群山之巅”穿行。不过在经历过 I-70 的速度洗礼之后，再开这条平稳的高山景观路，已经很难再找回那种手心冒汗的紧张感了。

🏞️ 行程覆盖的 8 大国家公园与 2 处纪念地

国家公园 (8座)：

Badlands 恶地国家公园 (南达科他州)

Yellowstone 黄石国家公园 (怀俄明/蒙大拿/爱达荷)

Grand Teton 大提顿国家公园 (怀俄明州)

Bryce Canyon 布莱斯峡谷国家公园 (犹他州)

Capitol Reef 圆顶礁国家公园 (犹他州)

Arches 拱门国家公园 (犹他州)

Canyonlands 峡谷地国家公园 (犹他州)

Rocky Mountain 落基山国家公园 (科罗拉多州)

国家级纪念地 (2处)：

Mount Rushmore National Memorial 拉什莫尔山总统山 (南达科他州 )

Colorado National Monument 科罗拉多国家纪念地 (科罗拉多州)

📸 阴天拍摄灵感与 9 月初秋色彩

在黄石和大提顿的那几天，几乎都是阴天和下雨，拍出来的照片大多灰蒙蒙的。偏偏一离开大提顿南下，天空就放晴了，阳光明媚。  

有点郁闷，就跟 Grok 聊天，求安慰 😂。Grok 建议我试试把大提顿经典谷仓 Mormon Row 的照片调成黑白色调，出来的效果会很有味道。试过之后发现这个主意真不错，阴天的厚重云层在黑白影调下反而很有故事感。

9 月中旬的美西秋色尚早，高海拔地区的白杨树叶才刚刚开始泛黄变色，呈现出一抹初秋特有的青黄过渡：

黄石公园初秋

科罗拉多 I-70 沿线

落基山国家公园地区

💰 19天自驾费用小结：

• 特斯拉超充费用：约 $635 加币 (19 天共行驶 9,136 公里，总耗电 1,298 kWh，期间使用过多次免费充电桩。超充费用根据信用卡实际账单统计）

• 住宿：$0.00，全程采用特斯拉车宿露营

• 景点门票：

  • 继续使用去年底购买的美国国家公园年票 ($80 美元有效期内覆盖全部公园)

  • Mount Rushmore National Memorial 停车费 $10 美元 (停车场有多个免费充电桩)

• 跨境过桥费：

  • $7 加元（去程经Sarnia 的蓝水大桥出海关）

  • $8 加元（返程经温莎新开通的 Gordie Howe 大桥入境加拿大）

• 餐饮与其他杂费：餐饮丰俭由人，途中多数超充站附近都有超市和快餐店，日常补给主要在 Walmart 和 Costco 解决 (注：美国 Costco 实体店只接受 Visa 信用卡，不接受 Mastercard，这一点和加拿大 Costco 不同）。其他杂费则是途中洗漱等零散支出，金额比较零碎，这里就不单独统计了。

(注：以上充电单价、过桥费及园区停车费用基于 2026 年 9 月实际账单统计，未来出行请以当地最新收费标准为准。)

在美国自驾长途旅行，总有一种“一州接着一州、公路仿佛永远也开不完”的辽阔感。把这些天走过的州在地图上一点点点亮，便拼出了这趟 9,136 公里秋季大环线的完整轨迹。

美国最南端 Key West 自驾游 (4)｜Savannah 橡树大道 (Wormsloe State Historic Site) 与返程

系列目录（点击标题可跳转）：

👉  美国最南端 Key West 自驾游 (1)｜从加拿大安省驾驶特斯拉往返佛罗里达 (概况）
👉  美国最南端 Key West 自驾游 (2)｜Key West 老城、美国最南点与七英里桥
👉  美国最南端 Key West 自驾游 (3)｜Everglades National Park (大沼泽地国家公园)

📍 当前阅读：美国最南端 Key West 自驾游 (4)｜Savannah 橡树大道 (Wormsloe State Historic Site) 与返程

离开 Everglades 国家公园后，没有急着北上返程，想先绕到迈阿密附近和海边走走。沿途经过港口时，看到停靠着许多大型度假邮轮。

 

离海边越近，人潮越密集，连停车位都不好找。我还是更喜欢安静一点的地方，人太多总觉得有点脑壳疼。最后只是沿着海边开了一圈，没有久留，算是给迈阿密留下了一次匆匆的初印象。

离开迈阿密，沿着 I-95 北上往回走，顺路去肯尼迪航天中心游客中心 Kennedy Space Center Visitor Complex (Space Commerce Wy, Merritt Island, FL 32953)。

这里距离 NASA 的 Kennedy Space Center 发射基地不远，是美国最具代表性的航天主题景点之一。游客可以近距离参观火箭、航天飞机等展览，也能了解美国载人航天的发展历程。

下午 4 点半抵达时，工作人员提醒园区 下午 5 点就闭园了。如果买票进去，几乎没有时间慢慢参观，只好放弃这次机会，在入口简单拍几张照片留念，也算完成一次顺路打卡。

看看时间尚早，就决定去环球影城 ，反正也不打算进园，就过去感受一下夜晚的气氛。

这个路口的交通灯多的都不会看了，好在跟着前车走，总不会错。

环球影城 Universal Studios Florida (6000 Universal Blvd, Orlando, FL 32819)

停车场太大了，为了不迷路，回来还能找到自己的停车位，必须记住头顶上停车位的编号，最好用手机拍下来。玩回来时按图索骥，就不会走冤枉路了。

进入佐治亚州地界，离 Savannah 不远了。一路北上，终于来到这次返程最期待的景点——Wormsloe Historic Site。

Wormsloe Historic Site (7601 Skidaway Rd, Savannah, GA 31406) 位于佐治亚州 Savannah 郊外，是当地最具代表性的景点之一。这里最著名的，就是 Oak Avenue (橡树大道)。

Oak Avenue 最早于 1891 年开始种植，共约 400 棵 Southern Live Oak。如今虽然只有一百多年历史，却已经形成壮观的林荫大道。

前两天在 Everglades 第一次认识了西班牙苔藓，没想到来到 Savannah，又再次见到它们挂满整条橡树大道。相比湿地里的零星点缀，这里的规模更加壮观，也成为 Oak Avenue 最具辨识度的特色。

橡树大道旁边的游客中心设有一个咖啡简餐区，挑高的木质屋顶搭配暖色灯光，让整个空间显得安静而舒适，逛累了坐下来休息一下也不错。

在停车场意外发现了 6 个免费的充电桩(慢充)。对开电动车来说相当方便，参观的同时顺便补电，一举两得。

结束 Savannah 的行程后，这趟 Key West 自驾也正式进入返程阶段。回程依然选择走 I-75 北上。

从美国东南部返回加拿大，通常有三条主要路线可选：I-75、I-77/79 和 I-95。由于冬季自驾，考虑到 I-77/79 和 I-95 部分路段会经过山区，天气变化较大，因此还是决定选择 I-75。虽然路程稍长一些，但整体驾驶条件更稳定，也更安心。

傍晚的乌云低到似乎伸手可触。

返程时，并没有刻意安排通过亚特兰大的时间，刚好又是在晚上经过，顺利避开了白天的交通高峰。

途经肯塔基州的一家 Buc-ee's (美国连锁大型公路休息站)。这里不仅拥有数量惊人的加油位，还设有大型购物区和特斯拉超充站，是长途自驾途中补给、休息和充电的好地方。

全程高速的一个好处，就是沿线有许多 Rest Area，作为车宿地点再合适不过。

这个位于佛罗里达的 Rest Area，卡车区过夜的车辆停得满满当当，小车区反而不多。

不过，并不是所有 Rest Area 都允许过夜。有些会明确标示 “Overnight Parking Prohibited” (禁止夜间停车)，遇到这种情况，就继续开往下一个休息区。

长途高速自驾，除了 Rest Area 之外，我也经常选择 Truck Stop，如 Love's，Flying J， TA，洗澡也方便。

这趟 Key West 自驾，从加拿大一路开到美国最南端，再一路返回，全程超过六千公里。虽然返程大多是在高速公路上度过，没有来时的新鲜感，但沿途顺路探访了 Kennedy Space Center，Universal Orlando，以及 Savannah 著名的 Oak Avenue，也让这段回程多了不少惊喜。

当再次驶上熟悉的 I-75 时，也意味着这趟美国最南端 Key West 自驾正式画下句点。