悠游漫漫

俄克拉荷马州 → 得克萨斯州

Day 3：俄克拉荷马州 → 得克萨斯州

沿着俄克拉荷马州的 66 号公路前行，这一段几乎把 Route 66 的多样风貌都浓缩在几公里里。一路上，我顺着公路慢慢停靠：

Admiral Twin Drive-In (7355 E Easton St, Tulsa, OK 74115) 双银幕汽车影院，这座建于 1951 年的汽车电影院，至今仍在夏季营业。站在银幕塔下，只是看看、拍照，也能感受到那种几十年前的美国公路文化。

紧接着是Tulsa的 Golden Driller (Tulsa Expo Center, 4145 E 21st St, Tulsa, OK 74114)。站在这座 75 英尺高的石油工人雕像脚下，人显得特别渺小。这里曾是“世界石油之都”，雕像象征着那段工业辉煌时代。相比荒野和峡谷，这里提醒我：公路旅行的风景，不只是自然，还有城市与工业的痕迹。

再往前，是 Route 66 Historical Village (3770 Southwest Blvd, Tulsa, OK 74107)。沿着街道慢慢走，蒸汽机车，百年纪念起重机，老式加油站、复古广告牌等像是在讲述过去的故事。即便只是简单绕一圈，也能感受到 66 号公路的生活气息和岁月的沉淀。

在 Sapulpa，还有一个非常引人注目的地标 - World’s Tallest Gas Pump (13 Sahoma Lake Rd, Sapulpa, OK 74066)。这座高达 66 英尺的巨型加油泵矗立在 Heart of Route 66 Auto Museum 前，高度巧妙呼应了 Route 66 的数字，是对这条公路经典加油站文化的一种幽默致敬。它的造型参考了 66 号公路鼎盛时期沿线常见的老式加油泵，虽然本身不能加油，但却成了 Route 66 上一个非常有趣的拍照点。

顺便一提，旁边还有 4 个免费的特斯拉 Destination Charger 可供慢充，非常方便自驾的旅人。

沿着 66 号公路前行时，每到与I-44高速交汇的路口，可以看到路牌清楚地标示 I-44 为收费公路。

在 Arcadia 小镇旁停靠了一下，去看那座著名的圆形谷仓。建于 1898 年的 Arcadia Round Barn (107 OK-66, Arcadia, OK 73007)，是 66 号公路沿线少见的圆形建筑。它安静地立在路边，没有喧闹的人群，却因独特的造型和历史背景，成为许多 66 号公路旅人必到的一站。无论是拍照，还是简单走一圈，都很值得停留。登上二楼，巨大的木质结构完整地呈现在眼前，空间感比想象中更为开阔。

离开圆形谷仓后，顺路来到不远处的 Pops 66 (660 OK-66, Arcadia, OK 73007)，往西开大约一公里就到了。门口那支高高竖立的透明汽水瓶，是 66 号公路上极具辨识度的现代地标。走进店内，整面墙陈列着来自各地的汽水，口味多到让人犹豫不决。

与百年前的圆形谷仓相比，Pops 更像是属于当代的 Route 66。

在 National Route 66 & Transportation Museum (2717 W 3rd St, Elk City, OK 73644) 的入口处有一个非常大的 Route 66 标志牌，是很多旅人拍照留念的热门背景。站在标志前，不只是为了合影，更像是在用一种方式把这段“母亲之路”记忆刻在旅程里。

博物馆本身是一座以美国交通史与 66 号公路文化为主题的综合性展览馆。抵达时已是日落时分，博物馆也闭馆了，只能在外面走走，感受这一段公路历史的氛围。

进入德州后，位于Shamrock 小镇的 Tower Station 和 U-Drop Inn Café (111 U.S. Rte 66, Shamrock, TX 79079) 是 66 号公路沿线一个非常有代表性的历史景点，特斯拉超充站就设在它的停车场。它最初建于 1936 年，原本是一座结合加油站与餐馆的服务站，专为当年沿“母亲之路”(Route 66)西行的驾车旅客服务。

如今，建筑被列入美国国家史迹名录 (National Register of Historic Places)。原先的加油站部分虽不再售油，但仍保留了老式油泵陈列，而主楼则作为访客中心、游客博物馆、礼品店及城市旅游服务点对外开放。

回程时再次到旁边的超充站充电。白天的 66 号公路，安静得近乎空旷，车流稀疏，和夜晚经过时完全一样。

顺着 I‑40 继续往西，在 Amarillo 附近停靠了 The Big Texan Steak Ranch & Brewery (7701 I-40, Amarillo, TX 79118)。这里最出名的就是 72 oz 牛排挑战——整整两公斤的牛排需在一小时内吃完才算成功，这一挑战在美国公路上非常有名，吸引了不少自驾旅人、骑士团和重机爱好者专程前来尝试。

餐厅内座无虚席，通常需要提前预约。除了用餐，这里浓厚的公路氛围让它成为一个极具现场感的打卡点。餐厅旁边还有 Big Texan Motel，为长途自驾者提供便利的吃住一条龙服务。

《单人自驾特斯拉横穿美国》系列

单人自驾特斯拉横穿美国｜66 号公路与美西国家公园概况

66 号公路篇

(1) 加拿大安省 → 密西根州 → 印第安纳州 → 密苏里州 → 堪萨斯州 → 俄克拉荷马州

(2) 俄克拉荷马州 → 得克萨斯州

从出发到回程，一次关于公路、车宿与自由的长途旅行

这趟旅程，对我来说，不只是目的地，驾驶本身就是旅程中最重要的体验……

2023年在环五大湖自驾时，站着芝加哥的66号公路起点的路牌下，就已经想好了：有一天，我一定要去看看它的终点。

到了 2025 年圣诞假期，这个念头终于落地成行。这次自驾特斯拉横穿美国的旅程，把 66 号公路顺理成章地被纳入了行程。往返总里程 10,841 公里，用时 17 天。

从加拿大 Sarnia 出关，在零下 10°C 的寒意中出发，一路向西，先后穿过密歇根州和印第安纳州，正式踏上 66 号公路。沿线经过伊利诺伊州、密苏里州、堪萨斯州、俄克拉荷马州、得克萨斯州、新墨西哥州、亚利桑那州，最终抵达加利福尼亚州。

当车子停在太平洋一侧时，气温已经来到了将近零上 20°C。游览完美西之后踏上返程，又陆续经过内华达州、犹他州和科罗拉多州，前后穿越 3 个时区，行经 13 个州，最终回到加拿大。

2026年，66号公路将迎来100周年，行驶在这些老路上，是一种提前的致敬。

如今的66号公路，有的路段已经荒废，有的并入了州际高速，还有一些静静地与高速并行。每当看到历史景点的指示牌，我就从高速驶下，回到这条老路上走一段。因为时间有限，这次并没有做到全程都严格行驶在66号公路上。

66号公路如今已经是一条历史公路，但它也曾有过车水马龙的年代，站在一个个安静的小镇，偶尔来往的汽车短暂划破宁静，又很快恢复沉寂，那一刻，历史与现实的反差特别强烈，让人忍不住停下来，多看几眼这条“母亲之路”。

往加州方向一路开去，才真正体会到美国到底有多大。开啊，开啊，心里总在想：怎么还没开出这个州？好不容易进了下一个州，却依旧是同样的感觉。

直到驶过 66 号公路的中点，直到真正抵达终点的那一刻，才忽然觉得有些不可思议，原来我真的做到了，竟然就这样，把车一路开到了西海岸。

返程时，又去了美西的几个国家公园和景点。美西，真的是一个旅游的宝藏之地。

那些宏大的自然景观，只有亲眼看到，才会明白究竟有多震撼。影像终究有限，肉眼所见，远胜屏幕万分，值得一去，也值得一去再去。

回程并没有按照最初计划走 I-70 或 I-80。没有雪胎，也没有雪链，索性放弃了冬季穿越科罗拉多。

离开拱门国家公园时，脚下的这条路成了一个分岔口：向右，可以接上 I-70；向左，则能返回 I-40。最终，还是有些念念不舍地告别了 I-70，方向盘转向了 I-40。顺路把之前因为夜晚经过、没来得及停留的 66 号公路景点，一一补上了打卡。

66号公路上的景点和历史遗迹众多，这款 66 号公路的 App 是免费的，里面整理了沿线吃、住、玩的信息。时间有限，就挑自己感兴趣的去体验就好。

住宿及安全：

出发前刷到不少在美国被砸车、被盗的帖子，一开始确实有点担心安全问题。

一路上采取的做法跟下图差不多：HIDE YOUR BELONGINGS。这块牌子是在拉斯维加斯地标的停车场拍的。

得益于特斯拉的前后两个储物箱，车上所有行李都能妥妥放下。

前储物箱材质防水，用来放水、食物等吃喝的东西，以及气罐、气炉和锅具；后储物箱内衬是毛毡，更适合放衣物、打气泵、补胎条和一些简单工具。

刚买车时，我也准备过一些小储物盒，想着把各种物件分门别类地收纳起来。后来发现，特斯拉的储物箱本身是不规则形状，硬塞储物盒反而浪费空间。把盒子拿掉后，空间感一下子翻倍。改用塑料袋或帆布袋分类，反倒更灵活，能多装不少东西，化有形为无形，反而更高效。

之前刷到一位旅行博主说，塑料袋是最简单也最实用的收纳工具，深以为然。

储物问题解决后，车内基本不用再放东西，晚上睡觉也不需要搬来搬去。车里只留了水杯、拖鞋和隐私帘，再没有什么大件。

吃饭基本都是打包回车上解决，护照和钱包决不离身。

这一路并没有在大城市久留，大多只是路过。拉斯维加斯之前去过，所以这次也只是在那条著名的大道上车游了一下。相比城市，野外的、自然的景观，对我的吸引力始终要更大一些。

晚上都是在车里休息，露营模式用起来很方便。停车过夜的地点，可以通过 iOverlander，以及一些卡车休息站的 App 来查找，比如 Love’s、Pilot 和 TA。

其中 Love’s 的 App 会明确标注每个站点是否提供淋浴设施，信息相对更详细；Pilot 和 TA 的 App 虽然没有单独标注，但大多数站点一般也都配有洗澡设施。

高速公路的休息区也是一个不错的夜宿地点的选择。提前规划好路线，在前一个休息区、卡车休息区，或加油站，把睡前需要完成的洗漱都处理好；等到下一个休息区时，直接停车、熄火、拉上窗帘睡觉。

从外面看，很难判断车里有几个人，是男是女。这种方式相对低调，也更有安全感，可能尤其适合单身女性。

（以下为在伊利诺伊州，德州和亚利桑那州的高速休息区）

途中经过的赌场，也可以作为夜宿选择。在停车场绕一圈，如果看到有房车停靠的区域，就可以放心地找位置停下，算是找到了“组织”。

该做的准备都做好了，剩下的安全问题，就交给老天爷吧。

行车充电：

这趟横穿美国，一共进出特斯拉超充站 64 次，其中有不少站点在往返途中还重复使用过。

美国的路况非常适合巡航，长直路多，开启 AP 驾驶模式后，整体节奏比想象中轻松不少。除了在各个景点停留，其余时间几乎都在路上。

困了就找个休息区，钻进睡袋，安然度过一夜。最长的一天行驶了 920 公里，本来还想着凑个整数到 1000，无奈下一个休息区的距离不太配合。

每个超充站的位置和实时电价，都会在车机和 App 上清楚显示。规划路线时，可以在合理距离内，选择电价更低、位置也更顺的站点前往充电，整体使用体验相当成熟。

虽然电动车的充电仍是一个痛点，最长一次从 17% 充到 80% 需要将近 40 分钟。但特斯拉的 AP 驾驶模式和露营模式，大大提升了开车和车宿的体验感，让长途巡航和夜宿都更轻松、惬意。

在使用 AP 辅助驾驶时，车速通常控制在限速 +5 或 +10 之间，尽量避免长时间占用最左侧车道。即便是在车流稀少的路段，路上几乎只有自己一辆车，也依然保持这样的节奏。更多时候选择跟随车流，而不是成为领头的那一辆。既减少了超速的风险，也让驾驶节奏慢下来，把注意力留给沿途的风景。这种方式，反而更符合这趟公路旅行的初衷。

驾驶本身，是这趟旅程很重要的一部分。开着车欣赏沿途风景，就像在看一部不断播放的移动纪录片，非常享受这种感觉。这，也正是我热衷于自驾的原因 - 自由、沉浸，又能随时停下，尽情感受沿途的风景。

整体来看，这趟横穿美国的自驾旅程，在住宿上保持了高度的灵活性，配合特斯拉的 AP 辅助驾驶和露营模式，让驾驶、休息与赶路之间切换得更加从容，也让这段长途自驾不只是“抵达目的地”，而是一趟真正享受过程的旅行。

费用小结：

特斯拉超充费用：约 $950 加币 (17天，行程 10,841 公里)，期间也有几次使用免费充电桩
住宿：$0.00
- 全程采用车宿方式，夜晚多选择高速休息区、卡车休息区或赌场停车场过夜，没有产生额外住宿费用
- 每晚使用露营模式的耗电大约在8%左右，如果把这部分视作住宿成本，那么相应的电费已经计入整趟行程的超充费用中了
- 车宿的自由度很高，累了就停，节奏完全由自己掌控。夜里就当是住进了 Tesla Grand Bed Hostel 的大床房，睡在自己的睡袋和床铺里，既舒适，也更安心
景点门票：
- 美国国家公园年票 $80 美元
- 马蹄湾停车费 $10 美元
过桥费：
- $7 加元（从Sarnia 出海关）
- $10 美元（从底特律返回加拿大）
餐饮与其他杂费：
- 餐饮方面可轻奢可简餐，完全取决于个人喜好。许多超充站都设在大型超市或加油站旁，餐食选择并不算少。我更多是图个方便，对吃的要求不高
- 其他杂费属于弹性较大的部分，除日常餐饮外，还包括途中洗漱、补给等零散支出。具体花费因个人饮食习惯和行程节奏而异，因此未单独列出金额，仅作为费用构成的一部分作简单说明