一场突如其来的疫情，所有的旅行都按下了暂停键。2022年底看到疫情有所好转的希望，美加之间过境不再要求疫苗证明和相关的手续，我又开始了规划下一场旅行，为了以前立下的 flag - 环游北美五大湖，选择了美加的自驾游。同时也想试试特斯拉长续版 (Model 3 long range) 开长途的驾驶体验。

用了大约半年的时间，看了各种攻略，选择了一些五大湖周边的景点一一标注在Google 地图上，同时也把各种充电桩和 Tesla Supercharger (特斯拉超级充电站) 一一标注上。打算利用夏季每个月的长周末加上年假，分 3～4 次把五大湖绕完。

那段做攻略的日子，每天对着五大湖的地图，思考怎么能把五大湖绕完并尽量不走重复路，同时还要兼顾到充电的需求。有一段行程从明尼苏达的Duluth 到密西根的Marquette，400公里，中间没有一个特斯拉超级充电站，官方标明2022 M3 long range满电538公里，可是大夏天的，得开空调吧，开长途得听书，听音乐吧，把这些用电都计算进去，感觉没剩多少的电量，只能决定一口气开过去，中间不做停留了。虽然途中有一些慢充的充电点，但是要花时间等待，一个小时也只能加6～10kw，所以这段路还是放弃了慢充，也放弃几个景点。

疫情期间不方便出国，把5大湖靠近加拿大境内的一些湖边景点去游玩了，这样今年 (2023) 环湖旅行的时间就相对缩短了。

总结：

从6月到9月，共4次把五大湖环游了一圈，总行程9,000公里，用时21天，以下费用以加拿大元统计。

6月 Lake Superior (苏必利尔湖)：9天，3,900公里，充电费 $230.00，住宿费 $0.00

7月 Lake Erie (伊利湖)：3天，1,200公里，充电费 $70.00，住宿费 $0.00

8月 Lake Ontario (安大略湖)：3天，1,100 公里，充电费 $0.00，住宿费 $0.00 （对，您没有看错，都是零元）

9月 Lake Huron & Lake Michigan (休伦湖和密西根湖)：6天，2,800公里，充电费 $160.00，住宿费 $0.00

路线图用4种颜色分别标注了4次行程:

环五大湖之前已经把这些湖边的景点打卡过了。

住宿

全程床车露营，主要是在沃尔玛，其次是 Flying J/truck stop。印象最深的沃尔玛是在密西根的Traverse，我从里面买完东西出来，问门口的工作人员，晚上可以停车露营吗？他热情地说，”当然可以，你可以呆三晚“，之前也遇到过对露营不乐意的沃尔玛，那一刻对这个爽快的回答感到太高兴了，得给这个沃尔玛打5分。每次在沃尔玛看到一些老年夫妻开着房车露营，真好，希望自己以后也一直能保持旅行的热情。

看看我在沃尔玛的邻居们：

床车出行，一定要内心是真的喜欢这种方式，不仅仅是为了节省住宿费，而是享受自在，没有约束，完全放松地享受大自然，从中获取快乐和愉悦，否则就容易变成别人眼里的受罪，影响睡眠。可是如果做着自己喜欢的事情，哪有时间失眠呢。

因为是随心所欲的开车，规划只是一个大框框，走到哪算哪，做攻略时把每天大概要开的公里数预估一下，计划一路上可能要露营的地方，按优先和垫底的顺序标注在地图上，结果还是在环苏必利尔湖时，在北边的 Nipigon 用上了一个垫底的地方露营 - 特斯拉充电站，马路对面是一个警察局，感觉还是会安全些。安省北部比较荒凉，可以选择的地方不多（在环苏必利尔湖那篇游记里会记录）。一路上经常是倒头就睡，早上起来刷刷手机，看看天气，找找附近的咖啡店解决早餐。

洗澡

疫情期间每年都有买安省省立公园的年票，这一路上到了好几个省立公园，公园内都会有浴室可以洗澡。

美国和加拿大有很多加油站是为卡车司机设计的，有专门洗澡的地方，配了浴巾，沐浴露。

另外自己还准备了 baby wipers 婴儿湿巾，不方便洗澡时可以用这个，走trail 回来也可以用这个擦汗，好用。

吃饭

对吃的要求不高，全程以快餐为主，很多特斯拉超级充电站都是在大型超市旁边或附近，里面都会有不少餐食的选择，我就是图个方便。喜欢走野外，不会特意进城找餐馆，遇到合适的地方会拿出做饭工具煮个简餐，烧个开水，走到哪里都带着一个要喝热水的中国胃。

充电桩

用PlugShare 规划沿路的充电点，筛选免费充电，可以找出来很多，路上的景点千千万，既然环湖，在哪看湖不是看呢，有了特斯拉，一切围绕着充电桩规划路线。不少慢充点还需要下载特定的App，可以扫充电桩上的二维码下载。

充电规划是保守型的，一般每天会早晚各充一次电，睡觉前如果电量低于40%，会补充一些，早上起床后再充电一次出发，所以找露营地，我会尽量找靠近特斯拉超级充电站的。目前充电桩还没有像加油站那么普及，有时候会有一种感觉，每天不是在路上，就是在去充电的路上。

数据流量

第一次长途出行，订阅了一个月的特斯拉 Premium Connectivity，休息/吃饭时可以刷刷剧，看看 YouTube，查资料完善攻略，不需要用到手机流量，还是蛮方便的。

为了自驾途中不迷路，不走弯路，出发前买了可以漫游美国的 eSIM (仅仅是data)，这样可以保证在 Google 地图上看到实时路况。虽然已经提前下载了离线地图，也只是做为最后应急的时候使用。买的数据流量第一位是保证Google地图的使用，其他的上网需求都排在后面。举个例子，我在之后的10月份去 Vermont 看枫叶，那几天前后刚好会遇到大雨，导航出来去 Vermont 的路段有洪水警告，马上重新规划走别的路线。离线地图就不会显示实时路况。

虽然特斯拉上的地图也是实时的，但我还是需要一个备份的地图觉得安全些。有时特斯拉的地图也是很让人不明所以的，看下面这个例子，两张对比图，去同样的目的地，特斯拉的地图不知为啥要这么走，在高速上绕一下，后来按照 Google 地图走完全没有问题。

小工具

不会修车，但是还是带了一个充气泵，补胎条 (希望永远也用不上的工具)，同时也跟信用卡公司确认了信用卡自带的拖车服务，以图个安心。幸运的是这几次环湖下来这些工具都没有用上。

另外还有一个好用的小物件 - 玻璃清洁刷 (图片取自网络)，以前在加油站加油时，可以顺手用旁边加油站的洗窗水和大刷子清洁一下前挡玻璃。现在只能自己清洁，买个小工具放车上，开车时经常有一些大的飞虫撞上来，血肉模糊影响视线，吓人一跳，停车时用小刷子清洗一下，前挡玻璃又是透亮透亮的。

这几趟环湖下来，从开特斯拉的新手小白到对它了解的更多，听到各种路况下哔哔哔的警报声，已从开始的惊慌失措到现在的淡淡定定，从刚开始对AP驾驶时突然降速的意外，到现在对发生降速前的预判，从容了不少。但是有时车子开着开着还是会发生降速，左看右看没发现什么异常，也没有看到限速牌有啥变化，主要还是担心后面有没有被跟车。

我看到不少对特斯拉的各种好坏评价，对于一些吐槽我只能是部分同意，有的缺点不是我关注的点，就觉得无所谓了。

如果要说一个不足的话，那就是车子在露营模式下，不能使用哨兵模式，如果能在晚上打开 4 路监控看看，会是件很放心的事。

以我个人的驾驶体验来说，它的优点是能极大的缓解长途开车的疲劳，让驾驶变成一种享受；另一个优点就是能秒变成一间冬暖夏凉的大床房，免去了预定酒店，无论路上遇到什么状况，也得赶去酒店的情况。这次环湖系列没有做任何预定，我自己都不确定每天晚上会在哪里停留，正是因为特斯拉的大床房给了我底气，加上北美成熟的 road trip 文化，一路上看到很多各种房车，床车停在加油站，沃尔玛，truck stop，rest area 过夜，感觉找到同类了。

有朋友问我，如果觉得开特斯拉这么舒服放松，开车不会打瞌睡吗？咋会呢？尽管开启了 AP 自动辅助驾驶，自己还是要时刻关注路况的，另外喝咖啡，听书，听音乐🎵，享受路边的风景，遇到好看的景物停下来拍拍照，好像还挺忙的😄 因为是从老旧的油车直接换到特斯拉，没开过别的电动车，无法与别的车做对比，我认为的特斯拉两个优点能满足我自驾出行的需要，其他的缺点将就一下，总不能既要又要吧。

环五大湖的旅行结束了，站在湖边的每个当下，五大湖总能给人海的感觉，湖边是发呆，放空的好地方，看着湖水时而平静，时而波浪起伏，发完呆回过神来，总是会忍不住想：我是谁，我在哪，我要去哪。。。

很享受在路上的感觉，行驶在风景里，路上见识世界，途中认识自己。。。